पटना : बुलेट ट्रेन भले ही लेट हो, लेकिन मिनी बुलेट ट्रेन का मजा देने वाली वंदे भारत एक्सप्रेस का सफर शुरू हो गया है. फिलहाल यह सेमी हाई स्पीड ट्रेन दिल्ली से वाराणसी और दिल्ली से वैष्णो देवी कटरा के लिए सिर्फ दो रूटों पर चल रही है।
जल्द ही इस ट्रेन का संचालन देश के अन्य हिस्सों में भी शुरू किया जाएगा। इस ट्रेन की स्पीड बुलेट ट्रेन से करीब आधी है. रेलवे की ओर से की गई तैयारियों को देखते हुए उम्मीद जताई जा रही है कि उत्तर प्रदेश से बिहार होते हुए झारखंड के लिए वंदे भारत एक्सप्रेस का संचालन जल्द ही बढ़ गया है.
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वंदे भारत को चलाने के लिए हो रहे तीन तरह के काम :- वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेन की अधिकतम गति 200 किमी है। हालांकि, इस ट्रेन को फिलहाल अपने देश में 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलाने की इजाजत दी गई है। इसका कारण रेल पटरियों की क्षमता है। अब रेलवे पटरियों की क्षमता बढ़ाने पर काम कर रहा है. इसके तहत तीन तरह के काम किए जा रहे हैं।
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रेलवे सेमी हाई स्पीड ट्रेन वंदे भारत एक्सप्रेस को चलाने के लिए रेल पटरियों के बीच मजबूत स्लीपर लगा रहा है। इसके अलावा एक अन्य महत्वपूर्ण पहल के रूप में रेलवे ट्रैक के दोनों ओर चारदीवारी बनाकर अवांछित प्रवेश को रोका जा रहा है. तीसरा और सबसे महत्वपूर्ण उपाय है रेल मार्ग को आर्मर सिस्टम से सुरक्षित रखना।
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पूर्व मध्य रेलवे के 417 किलोमीटर लंबे डीडीयू-मानपुर-प्रधानखंता सेक्शन पर ट्रेन हादसों को रोकने के लिए इस सेक्शन को आर्मर सिस्टम से सुरक्षित किया जाएगा. इस सिस्टम से लैस होने के बाद इस सेक्शन पर ट्रेनें आपस में नहीं टकराएंगी।
208 करोड़ खर्च होंगे :- मिशन रफ्तार के तहत इस सिस्टम को सुरक्षित रखने में करीब 208 करोड़ रुपये खर्च होंगे। इसे वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेन के संचालन से भी जोड़ा जा रहा है. सुरक्षा को बढ़ावा देने और क्षमता बढ़ाने के लिए “कवच” के तहत एक स्वदेशी स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली लाने की प्रक्रिया शुरू की गई है।
दिल्ली-हावड़ा व्यस्त रेलमार्ग का हिस्सा :- इस संबंध में मुख्य जनसंपर्क अधिकारी वीरेंद्र कुमार ने बताया कि चार चरणों में पूरी होने वाली इस परियोजना के पहले चरण में सोननगर से गया तक का काम शुरू होगा. इस पूरे प्रोजेक्ट को 2024 के अंत तक पूरा करने का लक्ष्य है। करीब 417 रूट किलोमीटर लंबे पं. दीन दयाल उपाध्याय जं.-मानपुर-प्रधानखंता रेलवे खंड भारतीय रेलवे के दिल्ली-हावड़ा खंड के व्यस्त मार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।
यह रेलवे लाइन तीन राज्यों से होकर गुजरती है :- यह रेलवे लाइन उत्तर प्रदेश, बिहार और झारखंड राज्यों से होकर गुजरती है। इस खंड पर 08 जंक्शन स्टेशन, 79 लेवल क्रॉसिंग गेट और 07 इंटरमीडिएट ब्लॉक सिग्नल सहित कुल 77 स्टेशन हैं। इस खंड पर सभी प्रकार के मिश्रित यातायात जैसे माल, मेल/एक्सप्रेस, यात्री गाड़ियों का संचालन किया जाता है। फिलहाल इस सेक्शन पर 100 से 130 किमी/घंटा की रफ्तार को मंजूरी दी गई है और मिशन रफ्तार के तहत इसे बढ़ाकर 160 किमी/घंटा करने का लक्ष्य रखा गया है।
कवच प्रणाली क्या है :- ‘कवच’ एक टक्कर रोधी तकनीक है। यह तकनीक रेलवे को शून्य दुर्घटनाओं के अपने लक्ष्य को हासिल करने में मदद करेगी। यह तकनीक माइक्रोप्रोसेसर, ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम और रेडियो संचार के साधनों से जुड़ी हुई है। यदि यह तकनीक एक निश्चित दूरी के भीतर उसी ट्रैक पर दूसरी ट्रेन का पता लगा लेती है, तो यह ट्रेन के इंजन में लगे डिवाइस के माध्यम से निरंतर अलर्ट के साथ स्वचालित ब्रेक लगाने में सक्षम है।
ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का उपयोग किया जाता है :- ह प्रणाली खतरे (लाल) पर सिग्नल को पार करने और टकराव को रोकने के लिए ट्रेनों को सुरक्षा प्रदान करने के लिए है। यदि लोको पायलट गति सीमा के अनुसार ट्रेन को नियंत्रित करने में असमर्थ होता है तो यह स्वचालित रूप से ब्रेकिंग सिस्टम को सक्रिय कर देता है। इसके अलावा, यह दो इंजनों के बीच टकराव को रोकता है जिसमें कवच प्रणाली काम कर रही है।
यह कैसे काम करता है :- ‘कवच’ सिस्टम मौजूदा सिग्नलिंग सिस्टम से संपर्क बनाए रखता है और ऑपरेशन में शामिल अधिकृत व्यक्तियों को लगातार इसकी जानकारी साझा करता है। यह प्रणाली साइड-टकराव, आमने-सामने की टक्करों और रियर-एंड टकरावों को रोकने में पूरी तरह सक्षम है, किसी भी आपात स्थिति में तत्काल कार्रवाई के लिए स्टेशन और लोको पायलट को सतर्क करती है। इसके अलावा, सिस्टम रोल बैक/फॉरवर्ड और रिवर्स मूवमेंट की स्थिति में लगातार अलर्ट करता है और स्वचालित सिटी लाइनों के माध्यम से समपार फाटकों की जानकारी प्रदान करता है।